Казахстан объявил о переходе к новому этапу масштабной стратегии развития транспортной инфраструктуры. Знаковым событием стало начало строительства автодороги Бейнеу-Саксаульск. Об этом сообщает Kazinform. Проект призван существенно укрепить Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) и окончательно закрепить за республикой статус ключевого сухопутного моста между Китаем и Европой.
Как подчеркнул Президент Касым-Жомарт Токаев, новая автомагистраль станет «золотым мостом», соединяющим восточные границы с каспийскими портами Актау и Курык. Завершение строительства позволит сократить плечо перевозки грузов примерно на 1 000 километров, а время доставки — на три дня.
Магистраль Бейнеу-Саксаульск — лишь элемент более масштабной программы. Имея самую протяженную в мире непрерывную сухопутную границу с Китаем и прямой выход к Каспию, Казахстан соединяет рынки с населением свыше 3 миллиардов человек. За последние семь лет страна направила около $35 млрд в транспортно-логистическую систему, усиливая устойчивость евразийских цепочек поставок.
На фоне глобальной перестройки торговых путей Средний коридор превратился из перспективной альтернативы в один из самых динамичных маршрутов. За последние семь лет объем грузоперевозок по нему вырос в пять раз, превысив 4,5 млн тонн, а контейнерный поток достиг 77 000 TEU. К 2029 году Казахстан вместе с региональными партнерами планирует довести ежегодную пропускную способность коридора до 300 000 TEU.
Стальной каркас: расширение железнодорожной сети и цифровая трансформация
Ключевым драйвером роста пропускной способности выступает модернизация железнодорожной инфраструктуры.
Магистраль «Достык — Мойынты»: строительство второго пути протяженностью 836 км (стоимостью около $1 млрд) увеличило пропускную способность участка с 12 до 60 пар поездов в сутки, а среднюю скорость грузовых составов — с 800 до 1 500 км в сутки (рост на 87,5%).
Обходная линия Алматы: новая ветка протяженностью 75 км, профинансированная на $300 млн с участием Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (AIIB) и Международной финансовой корпорации (IFC), разгрузила ключевой узел и сократила время транзита до 24 часов.
Линия «Аягоз — Бахты: строительство 300-километрового участка создаст третий железнодорожный переход на границе с КНР и добавит несколько миллионов тонн к ежегодному грузопотоку.
Сухой порт «Хоргос — Восточные ворота»: автоматизация и расширение мощности позволили довести годовой объем обработки до 372 000 TEU, укрепив статус крупнейшего сухого порта Центральной Азии.
Параллельно идет цифровая трансформация. Казахстан формирует единую цифровую экосистему для международных грузовых перевозок. По оценкам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), внедрение интегрированных таможенных систем и процедур «единого окна» позволило сократить время оформления документов. В результате контейнеры проходят путь от китайской станции Достык до черноморских портов Грузии всего за 11–13 дней.
Модернизация дорожной сети и транзитный эффект
Казахстан завершает масштабную реконструкцию национальной автодорожной сети, включая модернизацию казахстанского участка коридора Западная Европа — Западный Китай (2 787 км) и реализацию программы TRACE объемом $1,529 млрд.
В рамках TRACE Всемирный банк и AIIB выделяют по $650 млн, а финансовое участие Казахстана составляет $228,8 млн. Средства направлены на реконструкцию 498 км дорог с расширением до четырех полос и переводом в I техническую категорию.
Ожидается, что эти меры сократят общее время транзита автотранспорта через Казахстан с 11 до 5 дней. По данным Всемирного банка, модернизация более 1 600 км дорог уже позволила повысить среднюю скорость движения с 25 до 80 км/ч, сократить время в пути на 67% и снизить расходы перевозчиков на 35%. Дорожная сеть также интегрируется с коридорами Центр — Юг и Север — Юг.
Авиационный сектор: пассажирский и грузовой хаб
Параллельно развиваются воздушные гавани страны. Пассажиропоток аэропортов Казахстана достиг почти 32 млн человек, а объем обработанных грузов — 173 300 тонн.
Запуск нового международного терминала в Алматы увеличил его пропускную способность до 14 млн пассажиров в год, а запланированное на 2027 год развитие аэропорта Астаны позволит столице принимать до 12 млн человек ежегодно.
Либерализация политики «Открытого неба» и доступность авиатоплива привлекают ведущих международных операторов. На рынок грузовых перевозок через Астану вышли Cargolux Airlines International и Pacific Cargo, присоединившись к Turkish Airlines, China Southern Airlines, Saudi Arabian Airlines, Silk Way West Airlines и другим игрокам. Ожидается, что международная маршрутная сеть Казахстана расширится до 135 направлений в 30 странах.
Каспийский мост: развитие морской инфраструктуры
На Каспийском море ключевыми точками роста остаются порты Актау и Курык. Строительство нового контейнерного хаба в Актау, а также дноуглубительные работы и модернизация причала № 1 в Курыке (при инвестиционной поддержке ЕБРР) увеличили совокупную грузообрабатывающую мощность портов Казахстана до 21,6 млн тонн в год.
Проекты согласованы с партнерами по региону: модернизация Бакинского порта в Азербайджане и развитие железной дороги Баку–Тбилиси–Карс в Грузии обеспечивают бесшовный транзит грузов в направлении Турции и Европы.
Стратегия до 2030 года
Все текущие инициативы реализуются в рамках Концепции развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года. Документ нацелен на формирование мультимодальной транспортной экосистемы с цифровым управлением и сетью логистических центров.
По данным ОЭСР, Казахстан уже обеспечивает около 83% сухопутных грузовых перевозок между Китаем и Европой. Объединяя инфраструктурные инвестиции, технологии и международное партнерство, страна последовательно превращает свое геополитическое положение в долгосрочное экономическое преимущество.
Источник: inform.kz
Фото: middlecorridor.com